Bootsmotoren
Das DRP 39367 vom 9. 10. 1886 trägt die Überschrift: „Einrichtung zum Betrieb der Schraubenwelle eines Schiffes mittels Gas- oder Petroleum-Kraftmaschine". Es wurde Gottlieb Daimler erteilt. - Die "Schwäbische Chronik":
"Baden-Baden, den 14. 10. 1886. - Gestern Nachmittag 3 Uhr hatte der Maschineningenieur Daimler aus Cannstadt eine kleine Gesellschaft eingeladen, das von ihm konstruirte, durch einen Petroleummotor angetriebene Schraubenboot in Thätigkeit zu besichtigen. ... Daimler hatte das "Rems" getaufte Boot selbst vorgeführt, bediente selber den Motor und leitete selbst das Steuer. Der erstere ist in der Mitte des Bootes angebracht und nimmt wenig Platz in Anspruch und setzte das Fahrzeug in rasche und sichere Bewegung. Der Motor arbeitet regelmäßig und ohne nennenswerthes Geräusch, wobei der Verbrauch an Petroleum ein minimaler ist. ... Trotzdem der Waldsee kaum eine Fläche von 3600 qm besitzt, schoß das Boot pfeilschnell gewandt und schön durch den See. Herrn Daimler wurde für seine hübsche Erfindung die vollendete Anerkennung zu-theil." -
Die hübsche Erfindung lief natürlich mit Benzin, aber das hatte der schlaue Daimler nach dem englischen Petrol benannt - Benzin galt damals als ungeheuer gefährlich. Man fragt sich wahrscheinlich, warum die Dampfmaschine, zumindest für kleine Yachten und Sportboote, recht wenig benutzt wurde. Dampfyachten hat es gegeben, doch waren es fast ausschließlich größere Schiffe, die in den Begriff des Sportbootes nicht recht hineinpassen. Nun, wer noch die an sich unglaublich zuverlässigen und kräftigen Dampfschiffe von ehedem kennt, weiß warum: Kohlebunker, Kessel und Speisewasser beanspruchen viel Gewicht und Platz, und man braucht einen Heizer - eine anstrengende Schmutzarbeit auf dem "Vergnügungsschiff" im Sommer. Aus dem Schornstein fliegende „Heizerflöhe" runden das Bild ab ...
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